Cirrus SR20 是一款 200 马力级的复合材料单发四座轻型飞机，兼顾 安全、现代化航电与经济性。它是飞行训练和私人飞行的常见机型，也是 Cirrus 家族的基础版本。

SR20（首代，1999–2003）

发动机：Continental IO-360-ES，200 hp；

结构：初代复合材料机身，传统起落架；

航电：早期采用模拟仪表，部分后期机型可选 Avidyne Entegra PFD/MFD（早期“玻璃座舱”之一）；

起飞重量 (MTOW)：2,900 lb 左右；

特点：第一款引入 CAPS 整机降落伞系统 的量产通航飞机；

SR20-G2（第二代，2004–2007）

改进点：

机身优化：采用新型复合材料工艺，机身更轻更坚固；

舱内舒适性提升：座舱隔音、座椅、人机工程学改进；

航电系统：全面引入 Avidyne Entegra 全玻璃座舱（双大屏幕 PFD/MFD），大幅提升航电现代化水平；

性能：

MTOW 提升到约 3,050 lb；

巡航速度略有提升（145–150 kt）；

特点：成为飞行学校（如 UND 航空学院）和私人用户的主力机型；

SR20-G3（第三代，2007–2012）

机翼和起落架大改：

采用 全新的机翼设计，更高效的翼型和更大油箱容量；

起落架为复合材料一体式结构，重量减轻，强度更高；

航电：

Avidyne Entegra 升级版；

后期可选 Garmin Perspective（基于 G1000 系统），自动化程度进一步提升；

性能改进：

MTOW 仍为 3,050 lb，但航程与爬升率有所提升；

更好的失速特性与稳定性；

舒适性：

座舱空间增加，外形更现代化；

噪音控制进一步改善。

 

Cirrus SR20 是一款 200 马力级的复合材料单发四座轻型飞机，兼顾 安全、现代化航电与经济性。它是飞行训练和私人飞行的常见机型，也是 Cirrus 家族的基础版本。

SR20（首代，1999–2003）

发动机：Continental IO-360-ES，200 hp；

结构：初代复合材料机身，传统起落架；

航电：早期采用模拟仪表，部分后期机型可选 Avidyne Entegra PFD/MFD（早期“玻璃座舱”之一）；

起飞重量 (MTOW)：2,900 lb 左右；

特点：第一款引入 CAPS 整机降落伞系统 的量产通航飞机；

SR20-G2（第二代，2004–2007）

改进点：

机身优化：采用新型复合材料工艺，机身更轻更坚固；

舱内舒适性提升：座舱隔音、座椅、人机工程学改进；

航电系统：全面引入 Avidyne Entegra 全玻璃座舱（双大屏幕 PFD/MFD），大幅提升航电现代化水平；

性能：

MTOW 提升到约 3,050 lb；

巡航速度略有提升（145–150 kt）；

特点：成为飞行学校（如 UND 航空学院）和私人用户的主力机型；

SR20-G3（第三代，2007–2012）

机翼和起落架大改：

采用 全新的机翼设计，更高效的翼型和更大油箱容量；

起落架为复合材料一体式结构，重量减轻，强度更高；

航电：

Avidyne Entegra 升级版；

后期可选 Garmin Perspective（基于 G1000 系统），自动化程度进一步提升；

性能改进：

MTOW 仍为 3,050 lb，但航程与爬升率有所提升；

更好的失速特性与稳定性；

舒适性：

座舱空间增加，外形更现代化；

 

噪音控制进一步改善。